Tento článok je spracovaný z obsahu pôvodnej stránky vistuk-online.freecluster.eu.
Ako všetci dobre vieme, medzi 6. 10. 2025 a 7. 11. 2025 bola uzavretá cesta „Široké" medzi Modrou a Kráľovou. Pamätáme si, ako na nás dopadla obrovská intenzita dopravy na hornom konci obce. Nielen cez rannú a večernú špičku bol problém vyparkovať spred domov. Museli sme sa autám vyhýbať do jarkov. Situácia nebola ľahká.
Obec vyžiadala okrem semaforov na križovatke hlavná cesta – Šenkvice aj zníženú rýchlosť na celej obchádzkovej trase. Schválili nám tridsiatku. Hneď ako nás vyškolila dopravná polícia, začali zamestnanci obce aj dobrovoľníci pomáhať deťom prejsť cez cestu, aby v rannej špičke bezpečne dorazili do školy. Aj napriek všetkým opatreniam sme mali v obci alebo na vstupe do obce niekoľko dopravných nehôd.
Koľko áut tadiaľ prešlo
Hneď na začiatku som si spravil odhad počtu áut, ktoré prechádzajú touto križovatkou. 7. októbra som počítal 10 minút (dva cykly všetkých semaforov na križovatke) a po prepočte na hodinu mi vyšli vysoké čísla, okolo 400 od Modry a 300 od Šenkvíc.
Povedal som si, že to spočítam za dlhší čas. 9. októbra som rátal autá 45 minút medzi 7:38 a 8:23 ráno, aby som zachytil špičku počas príchodu detí do školy aj čas hneď po nej. Za ten čas som narátal 320 áut z Modry, 221 áut zo Šenkvíc a 76 od Báhoňa. Po prepočte na hodinu je to 426 áut z Modry, 294 zo Šenkvíc a 101 z Báhoňa. Spolu 821 áut, ktoré by za hodinu prešli cez križovatku na Šenkvice. Podklady som poskytol obecnému úradu aj s nasledujúcim grafom.
Hodinová intenzita podľa smeru: zo Šenkvíc, z Modry a z Báhoňa.
Prišla mi odpoveď, že úrad vidí podobné čísla. Prvé dni sa robil 12-hodinový dronový prieskum križovatky a z neho vyšlo, že obcou prešlo okolo 13-tisíc áut za 12 hodín, čo je viac ako tisíc áut každú hodinu. Moje meranie bolo teda vcelku presné, ale tá záťaž trvala vlastne celý deň.
Porovnanie s dopravnou štúdiou k Zlatej Réve
Keď som doma vypočítal čísla z 9. 10., došlo mi, že sú porovnateľné s intenzitou dopravy podľa dopravnej štúdie, ktorú si dal investor zmeny územného plánu pre Zlatú Révu vypracovať počas leta 2020. Štúdia je stále na stránke obce, v súbore „Dopravno-kapacitné posúdenie križovatiek pre stavbu VILLA VISA ELESKO.pdf": vistuk.sk – Sídelný útvar Zlatá Réva / Modré magnólie. Priamy odkaz na dokument je tu.
Keď si nalistujete obrázok 23 na strane 24 pre scenár 6, ktorý hovorí o situácii v roku 2040 s investíciou VVEV, vidno, že medzi križovatkou Šenkvická – hlavná cesta a základnou školou je počet áut v rannej špičke v smere od Šenkvíc na Báhoň 443 a v opačnom smere z Báhoňa 394, čo je spolu 837. Podľa popisu obrázka ide o počet vozidiel za hodinu. Nejde teda o horný koniec, ale o premávku priamo na námestí v blízkosti školy.
Zdroj: Dopravno-kapacitné posúdenie križovatiek pre stavbu VILLA VISA ELESKO (2020).
Podľa prezentácie z roku 2021 a tejto dopravnej štúdie spracovanej investorom všetky križovatky vyhovujú podmienkam, ktoré sme tu mali posledné týždne, dokonca aj v súčasnom stave, a nie je potrebné znižovať rýchlosť v obci ani stavať semafor. Tu si dovolím štúdii a prezentácii protirečiť, lebo sme videli, ako dopadla praktická ukážka zvýšenej záťaže. Mnohí ste si mohli všimnúť, že výpadok semaforu v skorých ranných hodinách spôsobil kolónu cez celý horný koniec obce a predpokladám, že podobnú aj v smere zo Šenkvíc.
Križovatka Šenkvice – hlavná cesta rozhodne nie je schopná bezpečne pojať dopravnú špičku vyrátanú dopravnou štúdiou a odskúšanú obchádzkou cez našu obec, bez zásadných zmien. Tie ale nie sú rátané v ZaD 5, a teda obec sa s nimi bude musieť vyrovnať na svoje náklady. A to nehovoríme o tom, ako trpeli domy občanov v dotknutej oblasti, ani o potrebe kompletnej rekonštrukcie cesty, ktorá sa po tejto záťaži prepadáva. Krajnice sa rozpadli po prvom týždni obchádzky.
Čo z toho vyplýva pre obec
Chcel by som poukázať na to, že bez ohľadu na to, či bude alebo nebude Zlatá Réva v plánovanom rozsahu, dopravná situácia sa bude v našej obci zhoršovať. Pripomenuli nám to aj dopravní policajti, ktorí nás školili na prevádzanie školákov cez cestu. V blízkom okolí sa schvaľujú nové obytné oblasti, pre ktoré sa naša obec stane tranzitnou, a nepomôže ani plánovaný obchvat Pezinka a Modry.
Obec musí vyriešiť zásadné problémy bezpečnosti na našich cestách a zainvestovať do výstavby chodníkov aspoň popri cestách tretej triedy. Je to komplikované. Úprava projektu na súčasné normy a stavebné povolenie pre 400-metrový chodník na dolnom konci trvá viac ako rok. Cena zámeru je podľa projektu odhadovaná na viac ako 300-tisíc eur, čo je okolo 750 eur na meter chodníka. Do ceny sa rátajú aj betónové prechody k domom, ktoré zvládnu záťaž žumpového auta, jarky popri ceste, celá dažďová kanalizácia cesty a rovnako aj bezbariérový prechod na ulicu smerom ku kaplnke z hlavnej cesty.
Sami si viete prerátať, koľko by nás stál asi kilometer chýbajúceho chodníka popri hlavnej ceste a ďalších 300 – 400 metrov smerom na Šenkvice. Najprv však treba rozvrhnúť, kade a ako povedú, možno aj cez súkromné pozemky popri ceste. Keby dnes prišiel grant v postačujúcej sume, rok by sme nevedeli ani začať. Momentálne sa čaká na projektanta, aby navrhol trasu cez horný koniec, ale už vieme, že samotné projektovanie a získanie stavebného povolenia bude trvať viac ako rok.
Presné počty áut
Meranie 9. 10. 2025 po intervaloch, samostatne pre každý smer.
Súhrn za celý čas merania od 7:38 do 8:23.
Text a meranie: Peter Pivarči